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Kawasaki

Il recupero di temi estetici classici sta caratterizzando una fetta sempre più grande delle nuove proposte motociclistiche, tanto che l’ultima edizione di EICMA ha visto un trionfo di idee da parte di quasi tutte le Case. Quelle giapponesi hanno recitato la parte del leone, con il disvelo da parte di Kawasaki della Z900RS, primo esempio di performance classic, che unisce le prestazioni moderne della base Z900 a un’estetica che omaggia dichiaratamente la storica Z1 del 1972. Non da meno Honda, che ha proposto la CB 1000R e il concept CB4 Interceptor evitando le citazioni, ma con linee classicamente minimaliste, anche in questo caso disegnate sopra una sostanza modernissima e, diversamente da Kawasaki, praticamente del tutto inedita. Due modelli esplicitamente diretti agli appassionati forti di un po’ di esperienza e capacità di guida, viste le prestazioni molto interessanti – sono capaci rispettivamente di 110 e 145 cavalli. Un po’ meno specialistici gli esemplari di Ducati e Moto Morini: il primo fa lievitare il proprio Scrambler alla cilindrata 1100, sacrificando un po’ di accessibilità per regalare qualche emozione in più agli appassionati più esperti. Le prestazioni crescono con moderazione, la raffinatezza anche. Del tutto inedita invece la Moto Morini Milano, sia pure sulla collaudata base del bicilindrico Corsacorta 1200, che si affida alla mano del designer Angel Lussiana per realizzare una moto con diverse citazioni dal passato della Casa. E non possiamo non citare le due novità – America e Bobber Black – con cui Triumph completa la sua nuova gamma Bonneville, da sempre una delle più apprezzate dagli appassionati di classiche. Fra le altre, interessanti, novità vale la pena di sottolineare la proposta alternativa di Energica, che propone il primo esempio di classic su base a emissioni zero: la versione EsseEsseNove -citazione riservata alla Via Emilia che attraversa Modena, sede della factory – della raffinatissima supernaked elettrica Eva, che unisce un’estetica e una posizione più classica a prestazioni da riferimento.

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Le gare endurance sono competizioni che sottopongono i piloti a stress fisici e mentali elevatissimi, costringendoli a mantenere concentrazione e velocità medie da capogiro per molte ore. Nei prototipi usati in gare come l’European LeMans Series, che si è tenuta a Monza, si accumulano tecnica ed esperienza, che poi confluiscono nelle auto che guidiamo ogni giorno, partendo dagli pneumatici.

Monza. Tempio della Velocità. Il sole riscalda l’asfalto e le nuvole di passaggio sui cieli della Brianza non sembrano disturbarlo. Il profumo di benzine a elevato numero d’ottani inebria l’aria e, con l’odore di gomma bruciata, crea una miscela esplosiva. Trentasei vetture, tra prototipi e granturismo da competizione, portano in temperatura le gomme, zigzagando rapide e precise dietro la safety car. Quando quest’ultima rientra nella pit-lane, il gruppo compatto sta affrontando la curva parabolica trattenendo i cavalli in procinto di sfrecciare sul rettifilo centrale. È la luce verde del semaforo, qualche secondo dopo, a scatenare l’inferno. Il boato riempie tutte le tribune e le vetture raggiungono in un attimo la prima variante, battagliando senza esclusione di colpi. L’autodromo di Monza è il tracciato in uso più antico al mondo insieme a Indianapolis. È una leggenda. I suoi veloci curvoni, ombreggiati dalle fronde degli alberi, oppure gli infiniti rettilinei come quello del Serraglio che, dopo una lunga discesa, termina nella violenta staccata alla variante Ascari, sono punti fermi nel cuore di ogni appassionato di corse. Le auto più veloci, qui, superano i 300 km/h, ciclicamente, quattro volte a giro. Piloti e vetture sono messi a dura prova per oltre settecento chilometri, per quattro lunghe e intense ore. Più di centrotrenta giri e pochissime soste ai box. Questo è l’European LeMans Series, campionato d’endurance a livello continentale, in grado di garantire ai suoi vincitori l’accesso alla celebre 24 Ore di Le Mans. Come ha ricordato Jean Felix Bazelin, direttore Motorsport di Dunlop, durante l’intervista che ci ha rilasciato, «le gare di durata sono le competizioni automobilistiche in cui gli pneumatici sono più sollecitati da dinamiche analoghe a quelle delle auto che guidiamo tutti i giorni». Performance costanti nel tempo e affidabilità sono le due qualità cardine in entrambi gli ambiti. Bazelin racconta come la sua azienda, con passione e ormai per tradizione, abbia scelto da anni di concentrarsi sull’Endurance dove, «nelle soste ai box, il numero di meccanici per ruota è limitato a due, non come in Formula 1, dove ci sono quattro uomini a gomma». A ogni sosta effettuata si perdono molte decine di secondi e quindi la scelta del set giusto si rivela fondamentale. Scelta che Dunlop, con l’esperienza di un buon padre di famiglia che educa e gestisce figli diversi tra loro, sa operare molto bene: anche qui a Monza, le prime sei vetture classificate montavano gomme del produttore inglese. Esattamente come a Silverstone, la bandiera a scacchi ha separato le prime vetture di pochissimi secondi, confermando la superiorità del marchio proprio in questo tipo di gare. John Boyd Dunlop ha brevettato le ruote pneumatiche nel 1888, dopo averne sperimentato il funzionamento sul triciclo del figlio qualche anno prima. Pochi mesi dopo, la supremazia delle ruote Dunlop fu manifesta nelle numerose vittorie ottenute da biciclette che montavano questa tipologia di gomma non piena. A un anno dalla nascita, il marchio era già impegnato fervidamente nel mondo delle competizioni. Oggi Dunlop, oltre all’ELMS, è fornitore ufficiale del Campionato Inglese Turismo e del Campionato V8 Supercars, ma il suo impegno non si limita al mondo delle quattroruote. Il brand è l’unico fornitore per tutti i team impegnati nei campionati del mondo Moto2 e Moto3, le due classi in cui le moto in gara assomigliano maggiormente a quelle da strada. Passione, determinazione nell’accettare sfide diverse e know-how sono, dunque, gli elementi alla base di questo marchio secolare e vittorioso. E alla domanda relativa alla vittoria cui si sente più legato rispetto alle altre, Bazelin, sorridendo, risponde: «La prossima che conquisteremo».

Photos by Leo Iannelli

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